在過(guò)去的15年里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展出其獨(dú)特的特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而對(duì)于未來(lái)十年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新仍是未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)主題詞。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要以創(chuàng)新為導(dǎo)向，突破原有的發(fā)展路徑，探索創(chuàng)造新的緯度空間，在不確定的環(huán)境下尋找和創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理蔡賓認(rèn)為：“未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)變化將主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，新能源、互聯(lián)、智能等技術(shù)的跨界進(jìn)入和融合，汽車將成為下一個(gè)移動(dòng)智能終端；第二，移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)讓智能制造成為可能；第三，隨著新生代消費(fèi)者消費(fèi)模式的變化，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，服務(wù)體驗(yàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位得到顯著的提升?！?/p>

在中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的共識(shí)之下，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮更是大膽預(yù)測(cè)，“隨著未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)格局重新洗牌，2016年46家中國(guó)品牌乘用車企業(yè)中，可能只有5個(gè)左右的汽車品牌能發(fā)展得比較好。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車4S店高成本、低效率的運(yùn)營(yíng)模式必將被摒棄，并且會(huì)來(lái)得很快?！敝烊A榮表示，“在如今這個(gè)消費(fèi)者對(duì)體驗(yàn)化要求越來(lái)越高的體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，消費(fèi)者的痛點(diǎn)將被放大，需求將被強(qiáng)化。因此，不能生產(chǎn)出滿足用戶需求的產(chǎn)品，不能滿足用戶服務(wù)的車企將被淘汰。”他指出，中國(guó)車企應(yīng)具備對(duì)新趨勢(shì)深刻的洞悉能力、打造經(jīng)典產(chǎn)品和服務(wù)滿足消費(fèi)者需求的能力、產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力以及多渠道盈利的能力。“彎道只是提供了一個(gè)機(jī)遇，如果不足夠重視，在新能源汽車領(lǐng)域，同樣會(huì)走傳統(tǒng)燃油車的老路。”

比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁廉玉波解釋說(shuō)，“因?yàn)樵谄嚤荣悤r(shí)，彎道給車手提供了一個(gè)可以超越的機(jī)會(huì)，同時(shí)對(duì)汽車本身技術(shù)的含量、對(duì)賽車手的要求也更高。”他還指出，智能、網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車集成是必然趨勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)目前還在成長(zhǎng)發(fā)展之中，新舊技術(shù)交叉匯聚，新老車企需要不同的突破。據(jù)廉玉波介紹，通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國(guó)有52%的消費(fèi)者具有購(gòu)買純電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車的意愿；同時(shí)，中國(guó)“十三五”規(guī)劃提出了到2020年達(dá)到200萬(wàn)輛新能源汽車需求，且中國(guó)自主品牌份額將達(dá)到60%；從經(jīng)濟(jì)的層面，“一帶一路”促進(jìn)了中國(guó)車企共謀全球布局的新機(jī)遇，這些都是未來(lái)汽車市場(chǎng)潛在的發(fā)展機(jī)會(huì)。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，廉玉波認(rèn)為中國(guó)新能源汽車仍然面臨很多挑戰(zhàn)，比如國(guó)家的退補(bǔ)。他說(shuō)：“退補(bǔ)是一個(gè)雙向驅(qū)動(dòng)，會(huì)激勵(lì)中國(guó)車企要大大提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、掌握整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)、提高效率、降低成本。為此，比亞迪從電池、電機(jī)、電控整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈深入發(fā)展，掌握核心技術(shù)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效率，降低成本，以此應(yīng)對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼的退坡。”

新能源的探索方興未艾，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入強(qiáng)勢(shì)迅猛，仿佛一夜之間，汽車行業(yè)爆發(fā)出少年般的活力。在新的汽車大變革時(shí)期，中國(guó)顯示出全球最具活力的態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)車企加緊轉(zhuǎn)型布局，各類新興車企噴薄涌現(xiàn)。這些電動(dòng)新勢(shì)力帶來(lái)了哪些技術(shù)和商業(yè)模式上的創(chuàng)新？新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的競(jìng)合又將催生出怎樣的變革？

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO沈暉表示，“無(wú)論是從環(huán)保還是資源方面考慮，電動(dòng)化一直是中國(guó)首要推崇的方向。智能化基于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國(guó)用戶已經(jīng)非常認(rèn)同；共享化這種業(yè)務(wù)模式，中國(guó)對(duì)其接受程度亦是全球領(lǐng)先；汽車未來(lái)的方向一定是電動(dòng)化、智能化、共享化。具體到產(chǎn)品，電動(dòng)車有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力好、環(huán)保、操控等優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，十分受用戶喜愛?！?/p>

為何幾乎所有的造車新勢(shì)力都會(huì)選擇從新能源車型入手？福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，“當(dāng)前汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者如果愿意接受一種新能源驅(qū)動(dòng)的汽車時(shí)，其實(shí)并不介意會(huì)選擇一個(gè)新的品牌，這就為造車新勢(shì)力打開了一個(gè)窗口期?！痹诹置芸磥?lái)，眾多的新興車企當(dāng)中如果有一兩家但凡能夠在研發(fā)環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)有所突破，都能盡快殺出重圍。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰對(duì)以上觀點(diǎn)表示贊同：“全球的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量大概是八千多萬(wàn)，而新能源智能汽車也就是在一百萬(wàn)左右，可增長(zhǎng)的空間是非常巨大的。傳統(tǒng)車企也在做新能源車，但在擁有了傳統(tǒng)動(dòng)力車型的巨大市場(chǎng)的前提下，他們的動(dòng)作可能并沒有新興車企那么快，這也是新興車企的機(jī)會(huì)?！钡确逋瑫r(shí)也表示，“雖然機(jī)遇在這里，但新能源智能汽車也面臨著各種各樣的問題，生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈需要得到保證，銷售環(huán)節(jié)需要有更多創(chuàng)新，即使賣出去，充電、使用、售后環(huán)節(jié)都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠(yuǎn)的視角去看待、去解決的問題?！?/p>

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的整體變革，長(zhǎng)安汽車新能源汽車研究院副院長(zhǎng)、重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總工程師蘇嶺坦言，“汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)會(huì)越來(lái)越大，尤其對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，必須在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間做好發(fā)展比重的平衡。除此之外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新商業(yè)模式以及成本控制，也是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展要面臨的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)當(dāng)下的挑戰(zhàn)，車企首當(dāng)其沖要把產(chǎn)品做好，打造極致的產(chǎn)品體驗(yàn)；其次要從全產(chǎn)業(yè)鏈著手降低成本；第三要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式，尋找盈利增長(zhǎng)點(diǎn)；第四要構(gòu)建新能源生態(tài)圈，從整個(gè)價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局?！?/p>

“汽車行業(yè)應(yīng)該主動(dòng)面對(duì)空氣污染、全球變暖等環(huán)境問題”。本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心第5技術(shù)開發(fā)室上席研究員齊藤信広介紹了本田在氫燃料汽車方面的探索與努力：“氫能源作為替代能源在未來(lái)有很多優(yōu)勢(shì)可以挖掘。本田希望在基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行拓展，服務(wù)于汽車行業(yè)。不斷地采集氫氣作為關(guān)鍵技術(shù)，并最終實(shí)現(xiàn)可再生的社會(huì)目標(biāo)?！?/p>

行業(yè)內(nèi)很多人形容新興企業(yè)的進(jìn)入，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)是一種鯰魚效應(yīng)，通過(guò)自身的攪動(dòng)來(lái)激活傳統(tǒng)企業(yè)的活力。前途汽車董事長(zhǎng)陸群對(duì)此表示反對(duì)，他認(rèn)為：“新興企業(yè)進(jìn)入汽車市場(chǎng)并不是為了做攪動(dòng)魚塘的鯰魚，而是要做挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的鯊魚?！标懭和瑫r(shí)表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)并沒有過(guò)時(shí)，新能源汽車在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里將是傳統(tǒng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，作為新興汽車企業(yè)，需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時(shí)機(jī)，抓住變革的機(jī)會(huì)，謹(jǐn)慎地走出每一步。

蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)一共經(jīng)歷了三波浪潮：第一波是改革開放初期，汽車行業(yè)在中國(guó)開始起步，取得了許多創(chuàng)新成果；第二波出現(xiàn)在十幾年前，奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、華晨等自主品牌出現(xiàn)，中國(guó)本土汽車企業(yè)被寫入歷史；第三波浪潮正是眼前。造車新勢(shì)力集中在中國(guó)出現(xiàn)，是一個(gè)天時(shí)、地利、人和的結(jié)果：“英雄不問出處。無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是新興汽車企業(yè)，出身并不重要，誰(shuí)能夠走過(guò)這個(gè)關(guān)口，誰(shuí)能繼續(xù)存在下去更加重要?！?/p>

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷則表示，“如今全球汽車保有量超過(guò)了10億輛，平均每個(gè)人每天有90分鐘待在車上，為了不讓這90分鐘浪費(fèi)掉，汽車在未來(lái)一定不會(huì)僅限于交通工具的定義，一定會(huì)朝著越來(lái)越智能、越來(lái)越有趣的方向發(fā)展。我相信未來(lái)一定會(huì)有2-3家中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)發(fā)展起來(lái)，享譽(yù)全球，就像特斯拉一樣?！?/p>

在汽車百年發(fā)展之中，新技術(shù)不斷推動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、工程開發(fā)和生產(chǎn)方面的變革。為了應(yīng)對(duì)不斷降低油耗和排放、提高安全性及緩解交通擁堵等方面的挑戰(zhàn)，新技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。目前，無(wú)人駕駛、汽車共享、互聯(lián)汽車以及能效提高這四個(gè)方面，正成為整車廠和主要零部件供應(yīng)商的研發(fā)方向。

“一帶一路”建設(shè)為中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)了前所未有的歷史機(jī)遇，它既是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略,更是汽車產(chǎn)業(yè)尋求產(chǎn)業(yè)升級(jí)和機(jī)制轉(zhuǎn)型的重要?jiǎng)恿?。原商?wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林表示：“從戰(zhàn)略發(fā)展眼光來(lái)看,‘一帶一路’一邊是活躍的經(jīng)濟(jì)圈,一邊是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體。這對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),是走出去的發(fā)展契機(jī),是深化改革的頂層設(shè)計(jì),是引領(lǐng)和平發(fā)展的倡議。”

信息來(lái)源： 中國(guó)工業(yè)網(wǎng)